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成都地鐵6號線三期高瓦斯暗挖隧道已全部貫通

更新時間:2019-06-03    浏覽:次    來源:德陽交院    

2019年5月24日15時16分,成都地鐵6號線三期工程麓山大道站—沈陽路站區間暗挖段順利貫通。這標志著,6號線三期全線高瓦斯暗挖隧道全部貫通!

 

這可不是普通的區間貫通,這是高瓦斯暗挖隧道工程,建設者的每一步,都必須小心翼翼,慎之又慎!

 

施工難度大

 

高瓦斯隧道到底難在哪裏嘛?一句話也說不清楚,必須用一二三四五詳細說明!

 

6號線三期工程區間線路貫穿蘇碼頭構造及其油氣田主要發育區,並受到鹽井溝構造和龍泉山構造三大灣氣田的影響,整體受到淺層天然氣危害。

 

蒲草塘站—昌公堰站區間

 

1  主要穿越苏码头构造核部及断裂带;

2  临近油气田高产井和地面气苗分布区;

3 详勘检测油气钻孔显示区段内甲烷含量在0—65000PPm之间,部分达到天然气燃爆极限,多个详勘钻孔显示甲烷日增量超过15000ppm,属于高瓦斯区段;

 

區段內共設高瓦斯暗挖隧道6段,左線總長爲1735.39米,右線總長爲1794.13米,施工組織管理難度極大,是全線的控制性工程。

 

這些不僅是施工管理上的難度,還面臨極大的風險,成都地鐵是怎麽做的呢?

 

“明挖+暗挖”設計

 

針對6號線三期局部高瓦斯區段,成都地鐵帶領參建各方深入一線。

 

制定方案

 

通過實地考察區間走向、區間上方地形地貌及沿線穿越建構築物等實際情況,經過多次論證後確定了“明挖+暗挖”相結合的方案。

 

從源頭上降低風險

 

將高瓦斯區段劃分成了5段明挖及6段暗挖區間,通過“明暗”結合的方式,減少暗挖施工長度,從設計源頭上,降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全風險。

 

設備改良保證施工安全

 

高瓦斯暗挖作爲全線的重難點,具有工程風險高、難度大的特點。成都地鐵爲確保施工安全,組織修訂完善了《瓦斯隧道瓦斯防控管理制度》等數十項安全管理規章制度及安全操作規程。同時,還從瓦斯隧道施工機械設備改裝、隧道通風、瓦斯監控檢測等方面作了大量充分的准備工作。

 

嚴守安全紅線

 

针对6号线三期工程各项重难点工作,尤其是高瓦斯暗挖隧道施工,成都地铁嚴守安全紅線。

 

在施工管理過程中

 

通過進洞前核驗、過程中分析、貫通前總結的方式緊盯高瓦斯暗挖隧道管理,嚴格落實“一炮三檢制”、“三人聯鎖放炮制”、“洞內動火審批”等各項制度要求。

 

隧道監測及動態化信息化施工

 

采取人工檢測和自動監測相結合的方式,對隧道內瓦斯濃度進行全天候無間斷監控,並嚴查施工設備防爆改裝、瓦電閉鎖、風電閉鎖、門禁管理等防控重點,將安全管控要點逐一落實到位。

 

同時,通過嚴守材料進場驗收、隱蔽工程驗收、隧道開挖支護測量等多個重點環節,確保暗挖隧道質量目標落實到位,緊抓工程質量提升工作。

 

針對周邊環境複雜

 

針對隧道施工過程中穿越岩層破碎帶、建築物、城市主幹道這一情況,成都地鐵與各參建單位在克服隧道高瓦斯風險的前提下,做實超前地質預報工作。

 

遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針,先後克服了岩層破碎帶開挖、軟弱圍岩條件下開挖等困難,有效解決了在暗挖隧道內建築物樁基托換等難題,提高作業工效,保證了全線高瓦斯區段高效推進。

 

全線高瓦斯隧道的貫通,爲6號線三期工程實現高標准開通試運營,邁出一大步。

 

 

成都軌道交通6號線三期工程起于觀東站(不含),途經高新區、天府新區、至雙流區,整體呈“L”型走向,止于蘭家溝站(含),全長約22.08公裏,全線設站18座(含已在建西博城站),均爲地下敷設。6號線三期工程作爲6號線一二期工程的延伸線,串聯了天府新區核心地塊並與1、5、18號線換乘。該線路不僅是天府新區“骨幹線”,同時還與1、5號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯系,對踐行“南拓”具有重要意義。(來源:成都地鐵


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