行業新聞當前位置: 首頁  > 學院新聞 > 行業新聞

與城市交融,與未來接軌

更新時間:2019-05-20    浏覽:次    來源:德陽交院    

导   语
有軌電車作爲大城市地鐵延伸、大中城市骨幹公交,特色地區旅遊線路,在我國已經呈現功能應用多樣化、複合化和網絡化的建設趨勢。爲了分享有軌電車的研究成果、促進有軌電車裝備技術的創新與應用、考察深圳市有軌電車的發展成就,由中國城市軌道交通協會現代有軌電車分會主辦,深圳市現代有軌電車有限公司承辦,北京城建設計發展集團股份有限公司、世界軌道交通發展研究會、卡斯柯信號有限公司、中車株洲電力機車有限公司、比亞迪股份有限公司協辦的“中國城市軌道交通協會現代有軌電車分會第二屆第三次會員全體會議暨有軌電車可持續發展論壇”于2019年5月16-17日在深圳隆重召開。


  嘉 宾 致 辞


袁虎林

深圳市現代有軌電車有限公司董事長


創新是改革開放的生命,深圳有軌電車秉承深圳人銳意進取、敢于開拓的創新精神,通過政府的供給側改革實踐,探索出一條適合有軌電車發展的新路。深圳有軌電車是全國首個采用BOT模式進行投融資、建設、運營一體化的有軌電車工程,經過兩年多的投資建設,于2017年10月28日正式開通試運營,目前已安全運營近600余天,累計運送乘客近1400萬余人次,日均客運量約3萬人次,客運強度達到每正線公裏2600人,諸多指標處于國內有軌電車行業的前列。

未來,深圳有軌電車仍將不斷探索城市軌道交通可持續發展道路,逐步打造以龍華區爲核心的立體交通系統,構建方便快捷、舒適便利的綜合性軌道交通網絡,爲建設美麗龍華、時尚龍華增光添彩。經過百年的發展,曆史再次選擇了有軌電車,現代有軌電車也充滿了希望之光,今後必將蓬勃發展。


徐亮

深圳市龍華區前期中心(軌道中心)主任

 

 

龍華區高度重視軌道交通發展。爲解決軌道交通覆蓋不足、居民出行難的問題,龍華區踐行創新發展理念,推進現代有軌電車供給側結構性改革工作,堅持覆蓋自身的公交主網、軌道接駁聯線的功能定位,創新采用BOT投融資模式建設運營,有效解決了居民的出行需求,完善了市政基礎設施,提升了城市景觀環境,爲加快龍華區社會環境轉型升級和推動龍華成爲現代化國際創新型新城起到了示範性成效。

自1881年世界第一輛有軌電車問世以來,經過不斷發展和技術創新,世界很多城市都發展建設了現代有軌電車,龍華現代有軌電車只是基于上百年有軌電車發展經驗的一次改革創新。在技術、管理各層面上存在一些不足,真誠希望行業領導和國內外專家及兄弟城市多提寶貴經驗。

 

曾廣路

深圳市軌道交通建設指揮部軌道規劃處處長

 

在現在土地非常稀缺,土地急需集約化利用的前提下,有軌電車的發展對我們整個五網和四網是非常有效的補充。

目前深圳市也正在大力推動中小運量軌道交通建設,深圳市已經頒布了小運量軌道交通系統指導意見,明確了小運量規劃、建設及相關的程序。目前11個區編制了中小運量的軌道交通線網規劃。未來我市將形成600公裏左右的中小運量的軌道交通。我們認爲小運量的軌道交通前景還是比較廣闊的。同樣我們也不回避存在的一些問題,一個是有軌電車網絡化運營的問題,另一個這些設施與城市空間的融合問題。也希望通過這次論壇,在座的企業、研究單位能夠有針對性地開展相應的問題研究工作,進一步明確中小運量的適用和發展的前景。

 


中國城市軌道交通協會

現代有軌電車分會第二屆第三次會員全體會議

 

韓建良

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会秘书长

蘇州高新有軌電車集團有限公司副總經理

 

 

现代有轨电车分会秘书长韓建良作了第二届常务理事会2018年工作报告,并审议和通过了《关于变更中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会会长的议案》,苏州高新有轨电车集团有限公司王平董事长当选新一任分会会长,会议还增补12家新入会会员单位,分会成员达到90家,涵盖有轨电车行业从规划、设计、咨询、建设、运营、装备制造、科研院所、人才培養等全产业链。

 

王平

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会新任会长

 

本次會議推選我爲現代有軌電車分會新一任會長,我深感責任重大、使命光榮,在此對各位領導、各個會員單位和與會代表的充分信任、大力支持表示衷心的感謝!

现代有轨电车正逐渐成为三四线城市及大城市特色区域的较好选择。面对行业发展的大好形势,过去一年现代有轨电车分会在中國城市軌道交通協會的指导下,在各会员单位的共同努力下,开展了一些卓有成效的工作,在引领行业发展方面发挥着积极作用,为我们后续工作开展奠定了坚实的基础。

在取得成績的同時,我們也要清醒地認識到現代有軌電車行業發展依然面臨著基礎工作薄弱、專業人才短缺、自主創新能力不夠以及風險意識有待加強等問題,這些都將是我們下一步工作努力的重點和方向。對于協會下一階段的工作我談三點意見:一把握新時代發展機遇,二是不斷強化服務意識,三是創新工作模式。

 

紀曉萍

比亞迪股份有限公司軌道産業辦公室主任

 

研究顯示當前我國既有的公交産品存在著斷檔,高頻次、中短距離公交服務存在空白,地鐵占城軌運營裏程比重高達75.6%,其他制式占比低于25%,單一的地鐵制式難以滿足發展的需求。地鐵在建造及運營方面的高成本,加強了地方的財政壓力,急需一種小型化、輕量化,可實現建設及社區友好的新型軌道交通産品。

用技術創新滿足人們對美好生活的向往,在産業技術不斷變革和升級的今天,作爲新加入的企業依然有很長的路要走,未來我們將充分發揮民營企業的優勢,始終以堅持政策導向和市場需求爲原則,以疏解城市交通擁堵,打造綠色立體化軌道交通體系爲己任,走出一條自主創新之路,爲我國現代有軌電車的發展貢獻力量。

 


黃建偉

中國城市軌道交通協會副秘书长

隨著我國城鎮化的快速發展趨勢,許多二三四線城市都開始研究有軌電車的建設。在我們特大一線城市,作爲“最後一公裏”的解決方案之一,也得到了廣泛的推廣應用,前景廣闊。但我們也要清醒地認識到,在發展的過程中,我們一定要很好地總結地鐵幾十年走過的曆程,不要再重蹈覆轍。要以運營爲導向,以人爲本,建立起中國特色的有軌電車發展之路。

因此,如何解決好産業發展中的模糊認識、標准的缺失、人才的緊缺以及政府職能部門的支持,都是我們今後的工作重點。在這個領域裏,政策、標准、技術和應用亟待我們去研究和開拓。國務院“52號文”明確了有軌電車由省級發改部門負責審批,將充分發揮有軌電車的特點和適應性,成爲下一輪城軌發展的重頭戲。我們應該抓住機遇,通過有軌電車分會這一平台,把工作落到實處,擴大協會的影響力,宣傳推廣有軌電車,爭取更多的項目落地。

 


 
  有轨电车可持续发展论坛

 

趙鵬林

河北省雄安新區管理委員會主任特別顧問

深圳市城市軌道交通協會名譽會長

 

現代有軌電車在城市應用中的問題與對策

 

全國近20個城市建成或在建現代有軌電車,需要從城市和城市交通角度對其總結提升,趨利避害,避免“叫好不叫座”。

現代有軌電車具有運能適中、功能適配性強、投資省、工期短、見效快,成本低的優勢。在應用中的難點主要有:路權分配、設計及管理問題;非專用路權下的交通管理及執法問題;線路及制式決策中的爭論;線路及制式決策中的爭論等。

相關解決思路有:公交優先是方向,更是行動;政府系統制定公交發展戰略;建立複雜項目的統籌協調機制;從法律和政策層面,處理好政府、企業、乘客的關系;技術層面要解決好有軌電車與道路其它主體的協調關系。

要堅持以人爲本,轉變發展觀念,注重頂層設計,創新規劃設計理念,加強監督管理,實現現代有軌電車電車對城市的積極意義。

 

馮愛軍

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会副会长

北京城建設計發展集團股份有限公司副總工程師

 

 

有軌電車行業發展及關鍵技術指標探討

 

截至2018年12月31日,中國內地共有15個城市的有軌電車已經投入運營,運營線路共計25條,運營總裏程爲328.69公裏,開通車站數達到412個。目前國內共有20個城市或地區正在建設有軌電車,共計29條線路,總裏程達460.25公裏,涵蓋463個車站。在目前正在建設有軌電車的13個省或直轄市中,雲南最多。

據不完全統計,全國明確建設有軌電車目標並已經做出初步線網規劃的城市或地區有73個,規劃有軌電車線路共計452條,規劃裏程超過7000km,最多的是經濟發達的廣東。

 

汪嶽君

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会副秘书长

上海富欣智能交通控制有限公司副總經理

 

  

現代有軌電車信號系統通用技術條件標准宣貫

 

《 现代有轨电车信号系统通用技术条件 》、已于2018年9月10日正式由中國城市軌道交通協會批准发布,2018年12月10日起正式实施。

標准規定了現代有軌電車信號系統的術語與定義、總則、基本要求、主要技術條件、可靠性、可用性、可維護性和安全性要求、電磁兼容性與防護和環境條件。

該標准適用于現代有軌電車信號系統工程設計、建設、運營和維護等階段,也可用作于現代有軌電車信號系統工程招投標、設備制造技術內容和要求的依據。

 

李春傑

蘇州高新有軌電車集團有限公司運營分公司總經理助理

 

現代有軌電車運營管理規範、行車組織規範、運營安全評價規範宣貫

 

根据中國城市軌道交通協會《关于下达2016年第一批团体标准制修订计划的通知》[中城轨(2016)7号]编制。计划中包括3个现代有轨电车运营团体标准:《现代有轨电车运营管理规范》、《现代有轨电车行车组织规范》、《现代有轨电车运营安全评价规范》。

《現代有軌電車運營管理規範》編制結合當前現代有軌電車實際運營與管理水平,滿足現代有軌電車運營生産的實際需求,主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關規範標准。

《現代有軌電車行車組織規範》編制結合當前現代有軌電車實際行車組織的現狀,滿足現代有軌電車行車組織的實際需求,主要參考了地鐵、輕軌等軌道交通相關規範標准。

《現代有軌電車運營安全評價規範》編制結合當前現代有軌電車實際運營安全管理水平,爲現代有軌電車運營安全評價提供依據,主要參考了地鐵的相關規範標准。

 

黎冬平

上海市城市建設設計研究總院(集團)有限公司軌道院副總工程師

上海市有軌電車工程技術研究中心常務副主任

 

有軌電車交通適應性與發展思考

 

有軌電車的主要服務對象是公交依賴型乘客群體,而對非公交依賴群體沒有足夠吸引力。

 發展有軌電車其原因有:道路交通資源供給與需求之間的矛盾和平衡;地面公交良性發展必然需要對個體機動化交通出行方式的限制;服務標准高對市民有吸引力的地面快速公交及多元化公交服務,其穩定性正在受到沖擊,發展規模及速度總體較慢;地面公交發展與個體機動化交通方式不存在雙贏的可能性;道路交通等基礎設施建設基本完成,而地面公交服務需要的基礎設施遠遠不足;交通的政策、規劃、設施、管理措施能夠改變交通方式所具有的交通服務特征。

總之,發展有軌電車是城市改善公共空間、公共交通重組與更新的重大契機。

 

 

   创 新 专 题 

 

 

曾廣路

深圳市軌道交通建設指揮部軌道規劃處處長

 

 

深圳市中小運量交通的實踐經驗

 

近年來,深圳市各個區根據區內用地特點、交通需求和軌道覆蓋差異,線網規模和推薦制式不同,積極開展中小運量規劃。

2019年3月,深圳市發改委出台相關政策文件,指導和推動深圳市包括有軌電車、雲巴在內的小運量軌道交通規範有序發展。強調中小運量軌道交通應與空間資源、用地、綜合交通等規劃做好銜接協調,確保滿足城市發展需求,著力提升交通一體化水平;系統制式和敷設方式要與客流需求相匹配,與實際情況相兼容,同時避免盲足追求建設規模和速度;加快完善標准體系建設,爲小運量軌道交通項目規劃建設和安全運營提供統一的技術支撐和法規依據;發展小運量軌道交通主要以區爲主,市區兩級在劃分權責的基礎上緊密配合,共同推進。

 


林辰

深圳市現代有軌電車有限公司運行總監

 

堅定改革理念,持續發展創新

 

龍華現代有軌電車在創新頂層設計方面,龍華現代有軌電車示範線項目與沿線市政基礎設施、生態景觀、智能交通及車輛場一地兩用統一規劃設計投資建設,同期建設同期開通,有力緩解有軌電車沿線交通壓力。

在創新工程技術方面,采用集約式箱式變電站,箱式變電站設置靈活,占地面積小,選址靈活。箱變外殼顔色與周圍環境協調,景觀效果好。並以系統集成化、設備綜合化、小型化、維護簡單化爲設計理念,將11個子系統整合爲“智能控制雲系統”,並搭建了綜合的運營調度中心。通過一體化、智能化、綜合化的集成雲平台應用,實現調度員對“人-車-路-站-段”集中管理,實現了調度人員一崗多能,節約了成本。

在運營管理創新方面,科學組織,運能提升零備車運營;另辟蹊徑,打造維保新模式;減員增效,調度管理一崗多能;搭建司機培訓基地;不斷提升,精細管理;多元化的企業特色活動。

   

 

吳堅

卡斯柯信號有限公司有軌電車産品經理

 

有軌電車的前沿信息技術應用研究

 

有軌電車在線網級綜合調度,智能化功能升級及可持續的擴容與延伸方面可采用SmarTIAS系統的雲計算技術。在社會交通侵限探測,識別安全邊界風險方面可采用SmarTram的視頻和激光智能侵限識別技術。在司機安全輔助防護,安全地提高有軌電車行車速度方面可采用SmarTram的司機安全輔助防護技術。

信息技術將會有軌電車産業進行革新。隨著與互聯網技術結合越來越緊密,有軌電車從傳統交通行業向新型智能服務行業轉型。智能化技術的應用,也爲有軌電車的行駛速度提供了提升空間。

 

 

辜偉祺

香港鐵路有限公司輕鐵營運經理

 

香港有軌電車發展曆程

 

香港輕軌日均客流量約50萬,其中約4成,即20萬客均在西鐵線換乘,占西鐵線客流約44%客量。輕軌由初期23公裏發展至現時36.15公裏,軌道長度增加了57%,而輕軌列車由初期70輛列車增加最終至150輛,增幅114%。列車每天的運營時間約20小時,采用車組爲單卡、雙卡挂接。輕軌提供四個西鐵錢的轉乘站,爲市民提供往返市區及新界西北地區的主要交通工具。

香港輕軌經常性的運營挑戰包括:行人過路處及路面車輛交彙處、事故處理、月台擁擠及空間限制、防止軌道外來物/盲點改做、警示標志/噪音改善等。

 

   国 际 项 目 分 享 

 

 

ArturPerchel

UITP歐洲部副主任

 

歐洲有軌電車的趨勢與市場項目進展

 

歐洲有軌電車在增長的同時,也在不斷適應不同城市的道路現狀。如:比利時布魯塞爾采用隔離式軌道避免擁堵提升速度;奧地利維也納低地板列車方便乘降;法國奧爾良輕軌列車采用無網運行;蘇格蘭愛丁堡軌道設計降噪減震等。

中東歐(CEE)區域的有軌電車項目進展方面,阿爾巴尼亞的地拉那市在建有兩條有軌電車線路,預計每天可載客16萬人次;保加利亞的索非亞市由于交通管理系統的引入,有軌電車和其他公共交通車輛在160個十字路口有優先使用交通燈權利,可將出行時間減少了30%;捷克共和國的布拉格市可利用有軌電車供電網絡的電能爲電動巴士充電。另外,還有拉脫維亞的裏加、波蘭的華沙、匈牙利的布達佩斯等城市的有軌電車也在規劃及建設中。

 

   技 术 交 流 

 

 

任林

比亞迪股份有限公司副總裁

 

比亞迪軌道交通技術創新實踐

 

构建多层次、多制式的综合公交体系,是城市交通现阶段发展重点。我国轨道交通运营里程持续攀升, 但“最后一公里”问题和高品质中短距离公交服务是现阶段公交体系所欠缺的,如何利用好低运量轨道交通,是构建多层次轨道交通体系的关键核心。

目前有軌電車逐漸成爲一種城市居民喜愛的中低運量公共交通出行方式。低運量軌道交通系統可構建多層次的公共交通網絡,實現交通一體化,滿足居民高效、安全的品質出行。

 


丁強

北京城建設計發展集團有軌電車中心副總工程師

 

 

有軌電車全産業鏈解決方案探討

 

經過60年的深厚積累、多年來對有軌電車技術的堅持與執著、近年來的積極創新與全面整合,我們已經構建起了集規劃、設計咨詢、投融資、運營維護、系統産品、工程總承包爲一體的全專業、全建設周期、的綜合服務平台,不僅能夠在項目的各個方面、各個階段爲業主提供專業化、針對性的服務,並且能夠提供有軌電車全産業鏈的解決方案。

EPC典型案例有青島城陽現代有軌電車示範線和青海德令哈現代有軌電車等,PPP典型案例有順義區現代有軌電車T2線等。

龍華有軌電車示範線是我院勘察設計總承包項目,本項目對有軌電車建設系統進行了深入研究,共開展26項專題研究,其部分專題尚屬國內首創。我院經曆了報規報建、設計施工全過程,在5年的工程實踐中積累了大量的經驗。

 


楊穎

中車株洲電力機車有限公司副總工程師

 

儲能式有軌電車無網和有網經濟性比較

 

儲能式無網有軌電車技術具有景觀效果好、線路施工簡單、低能耗、綠色環保、較其它無網供電方式線路適應性更強等優勢。另外,儲能式無網方案與有網方案相比初期采購成本基本持平甚至略低;後期運營維護成本低于有網方案,性價比更高。

2019年“五一”期間多個儲能式無網項目客流均創新高,全球無網運營時間最長廣州海珠項目近五年,運營情況良好。多個項目成功應用經驗充分證明儲能式無網方案是成熟、可靠的。

 

  国 际 经 验 分 享

 

Laurent Dauby

UITP鐵路總監

 

輕軌交通發展狀況與創新

 

 

未來有軌電車將逐步走向無人駕駛階段。在Vitry-sur-Seine車輛段進行試驗時,結果證實了在車輛段內使用lidars的可行性:有軌電車以無人駕駛方式以規定的速度在直線或曲線上運行,並在定的停放點停下來。

在智能化方面,將數字化和物聯網的全面部署用于維保公共交通資産,也爲零故障系統鋪平了道路。讓系統設備可以在正確的時間以正確的方法完成維保任務,並不斷自我檢查、診斷、自我治愈。

 

  大 会 主 持

 

韩 建 良

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会秘书长、蘇州高新有軌電車集團有限公司副總經理

 

汪 岳 君

中國城市軌道交通協會现代有轨电车分会副秘书长

 

 

  结   语

今天,開幕式、會議以及有軌電車可持續發展論壇成功進行。多位領導、專家的精彩分享,幹貨滿滿。17日,與會代表們將對龍華有軌電車示範線、比亞迪工業園區進行參觀交流。考察並學習借鑒進先的經驗及成就。

整天的會議,與會代表與嘉賓進行深度交流,面對面共商有軌電車的尖端技術及前沿科技,旨在促進行業的發展進步,研究探討我國有軌電車可持續發展的創新思路,從而促進有軌電車軌行業的蓬勃發展。


<<在线交流
移动端二维码

移動端站點

招生熱線

0838-8267333

0838-8267999

歡迎撥打招生咨詢熱線0838-8267999